平嶋夏海の愛車はVTR250とV7 III Racer！父との原点から2026年の活動まで徹底解説

元AKB48第1期生で、現在はバイクタレントとしても活躍する平嶋夏海さん。彼女の愛車として知られるのが、ホンダVTR250とイタリアのモト・グッツィV7 III Racer 10th ANNIVERSARYです。小学生時代に父親のバイクへタンデムで乗せてもらった経験から二輪車に親しみ、高校卒業後に普通二輪免許を取得。その後はモトジムカーナにも挑戦し、ライディング技術を磨いてきました。 （あわせて読みたい：【2026年最新】反町隆史のGTOは7月スタート、9月28日に最終回を迎えた）

2026年には一般社団法人日本二輪車普及安全協会の「JAPAN RIDERS」アンバサダーに就任。愛車の遍歴だけでなく、免許取得のエピソード、父親とのツーリング、女性ライダーならではの足つきの悩み、YouTubeチャンネル「はしれ！なっちゃんねる」での活動まで、本人のインタビューと公式発表をもとに紹介します。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 愛車：ホンダVTR250とモト・グッツィV7 III Racer 10th ANNIVERSARYが代表的な愛車。
• バイク歴：父とのタンデムが原点。普通二輪免許取得後、モトジムカーナにも取り組むようになった。
• 2026年の活動：日本二輪車普及安全協会のJAPAN RIDERSアンバサダーに就任し、安全運転やバイクの魅力を発信している。

【愛車を徹底紹介】平嶋夏海が乗るホンダVTR250とモト・グッツィV7 III Racer

平嶋夏海さんのバイクを語るうえで欠かせないのが、性格の異なる2台です。ホンダVTR250はバイクライフの原点であり、現在もモトジムカーナで使用する大切な車両。一方、モト・グッツィV7 III Racer 10th ANNIVERSARYは、自分のお金で購入した思い入れの深い大型バイクです。

ホンダVTR250は父から贈られた最初の愛車

最初の愛車は、ホンダのVTR250です。普通二輪免許を取得した際、父親が免許取得祝いとして中古車を購入してくれたことが始まりでした。

VTR250は、平嶋さんにとって単なる移動手段ではありません。免許取得後のバイクライフを支え、後にモトジムカーナへ挑戦するきっかけにもなった車両です。

2025年10月のGetNavi webのインタビューでは、最初に乗ったVTRを一度手放したエピソードも明かしています。免許取得後の2〜3年間は父親とのツーリングが年に1〜2回程度だったため、父親が車両を売却。しかし、その直後に本人が改めてバイクに乗りたいと考え、父親が程度の良いVTRを探してくれたそうです。

現在の赤いVTRは、こうした経緯を経て再び手元に戻った車両です。モトジムカーナ向きのキャブレター仕様で、練習用としても活躍しています。

モト・グッツィV7 III Racer 10th ANNIVERSARYは自分で選んだ大型バイク

もう一台の代表的な愛車が、イタリアのバイクメーカー、モト・グッツィのV7 III Racer 10th ANNIVERSARYです。

この車両は、平嶋さんが大型二輪免許を取得した後、自分のお金で購入した最初のバイク。限定モデルならではの個性的なスタイルと、実際に走らせたときの楽しさに魅了されたといいます。

JAF Mate Onlineの2024年7月のインタビューによると、購入の決め手となった試乗日は、あいにくの大雨でした。それでも楽しく走れたことが強く印象に残り、購入を決断するまで約9か月悩んだそうです。

本人が気に入っているポイントとして挙げているのは、V型縦置きエンジンと赤いエンブレム。レーシーな外観とツーリングでの乗りやすさの両方に魅力を感じています。

大型バイクを選ぶ際には、排気量の大きさだけを重視せず、自分の体格で扱えることも意識していたとのこと。見た目への憧れだけでなく、実際の試乗で納得できる車両を選んだ点が特徴です。

2台の愛車は用途が異なる

この2台は、同じバイクでも楽しみ方が異なります。VTR250は細かな操作や旋回技術を磨くための車両、V7 III Racerは長距離ツーリングを楽しむための車両という使い分けです。

大型バイクを所有していても、練習には扱い慣れた250ccを選ぶ。この選択からも、平嶋さんがバイクを単なるファッションや仕事道具ではなく、走る目的に応じて使い分けていることが分かります。

【バイク歴・免許取得】父とのタンデムが平嶋夏海の原点だった

平嶋夏海さんがバイクに興味を持ったのは、芸能活動を始めてからではありません。きっかけは幼少期から続いていた父親とのバイクを通じた交流でした。

小学生時代は父親のアフリカツインでタンデムツーリング

2025年のGetNavi webのインタビューで、平嶋さんは父親が運転するホンダ・アフリカツインに乗り、小学生の頃からタンデムツーリングに出かけていたことを語っています。

さらに、埼玉県のオフロードヴィレッジにも兄弟と一緒に連れて行ってもらい、子供用のオフロードバイクで走る経験をしていました。

ここが重要なポイントです。平嶋さんは、後ろに乗る楽しさだけでなく、自分でアクセルを開けてバイクを操る面白さも幼少期に経験していました。

「大人になったら二台のバイクでツーリングに行きたいな」

これは2026年4月公開の日本自動車工業会のインタビューでも紹介された、バイクに乗り始めた動機につながる言葉です。タンデムから自分で運転する側へ。この気持ちが、後の免許取得につながりました。

AKB48時代に教習所へ通い、20歳で普通二輪免許を取得

平嶋さんは高校卒業後、普通二輪免許の取得を目指して教習所に通い始めました。

当時はAKB48の活動中で、所属事務所の担当者に免許取得を相談したところ、危険だからと反対されたそうです。それでもバイクに乗りたい気持ちは変わらず、本人は内緒で教習所に通うことを選びました。

2025年のGetNavi webのインタビューによると、仕事の都合で教習所に通う時間を確保するのが難しく、教習期限の9か月ぎりぎりで卒業。その後、運転免許試験場へ行くまでにも半年以上の間が空き、最終的に免許を取得したのは20歳のときでした。

つまり、教習所に通い始めたのは高校卒業後ですが、免許取得はAKB48卒業後です。免許を取得してから父親とのツーリングを楽しみ、徐々にバイクに乗る頻度を増やしていきました。

大型二輪免許を取得した理由は仕事で乗れる車種を増やすため

普通二輪免許だけでもツーリングを楽しめていた平嶋さんが、大型二輪免許を取得した理由には、バイク関連の仕事の増加がありました。

チバテレビの「週刊バイクTV」にアシスタントMCとして出演していた際、共演者やスタッフが大型バイクの話をしていても、自分は普通二輪免許しか持っていないため、実際に乗って確かめることができませんでした。

さまざまな車両を目の前にしながら、乗れないことをもったいないと感じたことが、大型二輪免許取得の動機になったとJAF Mate Onlineのインタビューで説明しています。

免許取得後は、仕事で触れる車両の幅も広がり、最終的にV7 III Racerとの出会いにつながりました。

【愛車遍歴を一覧化】VTR250・VRX400・ハンターカブとの関係

平嶋夏海さんの愛車遍歴を調べる際には、代表的な2台だけでなく、父親から受け継いだバイクや、父親への感謝を込めて購入した車両も押さえておきたいところです。

JAF Mate Onlineの2024年7月のインタビューでは、当時の所有車両として合計4台が紹介されています。一方、2026年の日本二輪車普及安全協会の公式アンバサダープロフィールでは、HondaのVTRとモト・グッツィV7 III Racerが愛車として掲載されています。

それぞれの車両の位置づけを整理すると、次のようになります。

ホンダVRX400は父親との思い出が残る一台

VRX400は、もともと父親が所有していたバイクです。平嶋さんは大型二輪免許を取得する前、VTR250よりも安定感がある車両としてツーリングに使用していました。

JAF Mate Onlineの2024年の取材時点では、車検が切れた状態でガレージに保管されており、再び公道を走る予定は決まっていないと説明しています。

ハンターカブは父親への感謝を込めて購入

もう一台がホンダのハンターカブです。平嶋さんは父親への感謝の気持ちを込めて購入したと話しており、長年バイクを通じて支えてくれた父親との関係がうかがえます。

2024年のインタビューでは、都内での移動にはハンターカブ、長距離ツーリングにはモト・グッツィ、モトジムカーナにはVTR250という使い分けを紹介していました。

なお、この4台という数字は2024年の本人インタビュー時点の情報です。2026年現在の全所有台数を確定する最新の公式一覧ではありません。2026年の日本二輪車普及安全協会のプロフィールでは、VTRとV7 III Racerの2台が掲載されています。

【モトジムカーナに挑戦】平嶋夏海のライディングテクニックと練習の実態

平嶋夏海さんのバイク活動を特徴づけるのが、モトジムカーナへの挑戦です。

モトジムカーナとは、パイロンなどを配置したコースを走り、決められたルートをどれだけ速く走れるか競うタイムアタック形式の競技です。直線を速く走るだけではなく、低速でのバランス、ブレーキング、旋回、車体のコントロールなどが求められます。

モトジムカーナを始めたのは父親の影響

平嶋さんの父親は、以前からモトジムカーナに取り組んでいたライダーでした。仕事や子育てなどの事情で約10年間競技から離れていたものの、娘が本格的に挑戦するようになったことで、父親も一緒に復帰したといいます。

平嶋さん自身も、バイク関連の仕事を受けるなかで、自分の運転技術に課題を感じるようになりました。周囲から見て安心できるライダーになりたいという思いから、技術を磨くために練習会へ参加するようになったのです。

特にコロナ禍でイベントや仕事が減った時期には、モトジムカーナの練習に頻繁に通っていたと2025年のGetNavi webで振り返っています。

タイムアタックで磨く技術と冷静さ

モトジムカーナの特徴は、他のライダーと直接競走するというよりも、自分の走行タイムを縮めていくことにあります。

平嶋さんは2026年4月の日本自動車工業会のインタビューで、練習中に転倒することもある競技だからこそ、転倒後に冷静に対応する力が身についたと語っています。

バイクを起こして再び走り出す経験は、運転技術だけでなく、予想外の状況に直面した際の判断力にもつながります。

また、2024年のJAF Mate Onlineのインタビューでは、膝を地面に擦れるようになることを目標の一つとして挙げていました。膝を適切に開くことは、車体の傾きや自分のバンク角を把握する目安になるという考えです。

ただし、本人は自身の技術について、まだまだ練習が必要という認識を示しています。公式プロフィールではライディングテクニックが高く評価されていますが、本人の姿勢はあくまで継続的に上達を目指すものです。

ツーリングでの失敗も安全運転の糧に

2026年の日本自動車工業会のインタビューでは、父親との初めての長距離ツーリングで富士山を見に行った際の失敗も紹介されています。

高速道路を降りた後、父親が休憩を提案したにもかかわらず、本人はまだ走れると判断して走行を続けました。しかし、疲労が蓄積した状態で一般道のカーブに入り、曲がりきれずに道路外側の砂利道へ入ってしまったそうです。

幸い大きな事故には至りませんでしたが、高速道路を走った後の速度感覚の違いや、疲労を自覚することの重要性を学んだ経験となりました。

このエピソードから分かるのは、ライディングテクニックはコーナリングやブレーキングだけではないということです。休憩のタイミングを判断し、自分の体力に合わせて走行計画を立てることも、安全に走り続けるための大切な技術です。

【女性ライダーの足つき問題】身長154cmの平嶋夏海が実践する工夫

平嶋夏海さんのプロフィールに掲載されている身長は154cmです。大型バイクにも乗る彼女ですが、車体の取り回しや足つきについては、現在も気を配っていると2026年4月の日本自動車工業会のインタビューで明かしています。

足つきは身長だけでは判断できない

バイクの足つきは、身長だけで決まるものではありません。股下の長さ、シート形状、車体の幅、サスペンションの沈み込みなどによっても変わります。

平嶋さんは、信号待ちで停止するときや停止直前のブレーキングを慎重に行うことを意識していると説明しています。慣れたバイクでも足つきへの注意を怠らない姿勢は、小柄なライダーにとって参考になる部分です。

厚底ブーツやローダウン、ローシートという選択肢

2026年のインタビューで、平嶋さんは足つきへの工夫として、厚底ブーツ、ローダウン、ローシートなどを挙げています。

ただし、どんな車両でも無理に乗れるようにすることが正解ではありません。車体が大きすぎて自分には扱いにくいと感じる場合には、車種選びそのものを見直すことも必要です。

平嶋さんが示している考え方は、自分の体格に合う範囲でバイクを楽しむこと。見た目や排気量にこだわって無理をするよりも、安心して停止や発進ができる車両を選ぶことが優先されます。

女性用ライディングウェアにも悩みがある

足つきだけでなく、装備選びについても本人は実体験を語っています。

女性用ライディングウェアは、好みのデザインが見つかってもサイズや在庫が限られることがあり、以前は父親と一緒に都内の用品店を複数回ったこともあったそうです。

2026年のインタビューでは、最近はレディース用品の選択肢が以前より増えてきたと感じている一方、気に入ったブランドがあれば直営店も訪れることを勧めています。

こうした話は、バイクを始めたい女性にとって実用的な情報です。免許や車両だけでなく、体格に合ったウェアやシューズを用意することも、長く安全に乗るための条件になります。

【2026年最新】JAPAN RIDERSアンバサダー就任と「はしれ！なっちゃんねる」の活動

2026年の平嶋夏海さんの大きなトピックが、日本二輪車普及安全協会による「JAPAN RIDERS」アンバサダーへの就任です。

日本二輪車普及安全協会は2026年2月3日付の公式プレスリリースで、平嶋さんが新アンバサダーに就任したことを発表しました。

2026年2月3日にJAPAN RIDERSアンバサダー就任を発表

JAPAN RIDERSは、ライダー一人ひとりが安全やマナーへの意識を高め、バイクと社会のより良い関係を築くことを目指す活動です。

アンバサダーに就任した平嶋さんには、モーターサイクルショーやJAPAN RIDERS CAFEなどのイベントへの出演を通じて、バイクの安全・安心・快適・楽しさを発信する役割が期待されています。

2026年9月に公開された日本自動車工業会のMOTOINFOの記事では、8月19日の「8月19日はバイクの日 HAVE A BIKE DAY」において、アンバサダーとしてトークショーなどで安全啓発を行ったことも紹介されています。

同記事によると、平嶋さんは2026年の大阪・東京・名古屋モーターサイクルショーでもJAPAN RIDERSのステージにMCとして登壇しています。

「はしれ！なっちゃんねる」でバイクの楽しさを発信

平嶋さんはYouTubeチャンネル「はしれ！なっちゃんねる」でもバイクに関する情報を発信しています。

バイクでのツーリングや愛車との時間、仕事での活動などを動画で紹介し、バイクに詳しい人だけでなく、これから乗りたいと考えている人にも接点を作っています。

2025年のGetNavi webのインタビューでは、バイクの仕事が増えていった背景について、実際に乗っているからこそ語れるエピソードが仕事につながったと振り返っています。

免許を持っているだけではなく、実際に走り、失敗し、練習し、車両のメンテナンスやカスタムにも関わる。こうした経験が、平嶋さんの発信に具体性を与えています。

タレントからバイク文化を伝えるアンバサダーへ

平嶋さんは2005年にAKB48第1期生としてデビューし、2012年にグループを卒業。その後はタレント、グラビアアイドル、声優など幅広い分野で活動してきました。

バイク関連では、オートバイ用品店NAPSのイメージキャラクターや、BS11「大人のバイク時間 MOTORISE」への出演、二輪専門メディアでの活動など、継続的にバイクとの関わりを深めています。

2026年のJAPAN RIDERSアンバサダー就任は、こうした活動の延長線上にあるものです。自身のバイク経験を生かして、趣味としての魅力だけでなく、安全運転や交通マナーの大切さも伝える立場になりました。

【平嶋夏海のバイクに関するよくある質問（FAQ）】

Q1：平嶋夏海の愛車は何ですか？
A1：代表的な愛車はホンダVTR250とモト・グッツィV7 III Racer 10th ANNIVERSARYです。2026年の日本二輪車普及安全協会の公式プロフィールにも、この2台が掲載されています。

Q2：平嶋夏海がバイクに乗り始めたきっかけは何ですか？
A2：父親とのタンデムツーリングが原点です。小学生の頃から父親のバイクに乗り、オフロードコースで自分で運転する経験もしていました。将来は自分のバイクで父親とツーリングしたいと考えていたそうです。

Q3：平嶋夏海はいつバイク免許を取得しましたか？
A3：高校卒業後に普通二輪免許の教習を始め、20歳のときに取得しました。その後、大型二輪免許も取得しています。

Q4：平嶋夏海はモトジムカーナをしていますか？
A4：はい。父親の影響で練習会に参加するようになり、ホンダVTR250を使って技術を磨いています。タイムアタック形式の競技で、旋回やバランスなどの技術向上に取り組んでいます。

Q5：平嶋夏海の身長は何cmですか？
A5：公式プロフィールでは154cmです。本人も足つきや取り回しに気を配っており、厚底ブーツやローダウン、ローシートなどの工夫を紹介しています。

Q6：平嶋夏海は2026年に何のアンバサダーに就任しましたか？
A6：日本二輪車普及安全協会が推進する「JAPAN RIDERS」の2026年新アンバサダーに就任しました。モーターサイクルショーやJAPAN RIDERS CAFEなどで、安全運転やバイクの魅力を発信しています。

Q7：平嶋夏海のバイク動画はどこで見られますか？
A7：YouTubeチャンネル「はしれ！なっちゃんねる」で視聴できます。愛車やツーリング、バイク関連の仕事など、さまざまな内容を発信しています。

まとめ：平嶋夏海のバイク歴は父との絆から安全啓発へ

平嶋夏海さんのバイクライフは、父親とのタンデムツーリングから始まりました。高校卒業後に普通二輪免許を取得し、ホンダVTR250を最初の愛車として経験を積み、大型二輪免許取得後にはモト・グッツィV7 III Racer 10th ANNIVERSARYを購入。さらにモトジムカーナにも挑戦し、走行技術を磨いてきました。

愛車遍歴を振り返ると、VTR250は練習と技術向上、V7 III Racerは長距離ツーリングというように、車両ごとに目的を持って楽しんでいることが分かります。VRX400やハンターカブについても、父親との思い出や感謝が結びついています。

2026年にはJAPAN RIDERSアンバサダーに就任し、活動の軸は個人のバイクライフから、より多くのライダーへ安全と楽しさを伝えることにも広がりました。

【プロの結論】

平嶋夏海さんの活動から読み取れる重要なポイントは、バイクの魅力は排気量や車両価格、ライディングの上手さだけでは決まらないということです。

自分の体格に合う車両を選ぶこと、無理をせず休憩を取ること、練習を続けること、そして安全を優先すること。こうした基本を大切にする姿勢こそ、長くバイクを楽しむための条件です。

これからバイクを始める人にとっても、女性ライダーにとっても、平嶋さんの経験には参考になる部分が少なくありません。2026年のアンバサダー活動や「はしれ！なっちゃんねる」を通じて、今後どのようなバイクの魅力を届けていくのかにも注目です。

主な参照資料： 日本二輪車普及安全協会の公式発表・プロフィール、JAF Mate Onlineの2024年インタビュー、GetNavi webの2025年インタビュー、日本自動車工業会MOTOINFOの2026年インタビューおよび活動報告。 （あわせて読みたい：神田沙也加の元カレ・前山剛久とは？交際期間や小島みゆ、2026年の現在を徹底解説）

（出典: 平嶋 夏海 バイク（Yahoo!ニュース））